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铁路局普通干部工资待遇怎么样?

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铁路不用说普通干部就是个小小的个工长工资待遇也比一线职工高上千元,只要是带长的及以上干部所交养老保险都是己300%封顶,铁路企业坑的就是工人。

铁路局,目前实行的工资待遇,工人与干部,可谓冰火两重天。各工种工人工资,基本差不多,按职务及工种的劳动强度,从五千至八千都差不多。工班长比普通工人,享受津贴等补助,大至在五百至一千元左右。

干部从干事级至局厅级,比工人工资超出许多。正科级,岗位为一百五十多,加绩效及奖金为每月一万六千多元,处级为二万四百多元,或者是年薪六七十万元。局级为年薪一百多万元。这十分正常,根据企业法,领导是工人收入的七至十二倍。

领导责任重大,加上高薪养廉,应该多劳多得!

铁路局普通干部工资待遇怎么样?

自从铁道部改组成立国铁集团公司,各铁路局改组成立铁路局集团公司,铁路完成公司制改制以后,各集团公司同时开始了岗位制改制工作。从之前的正处、副处、正科、副科,改制成为高层正职,中层正职、中层副职。而且,没有了身份区别,只有处于哪个职位就能获得哪个职位的工资待遇。普通干部,多数属于中层正职和中层副职行列。

比如,某段的各科室主任,车间主任就属于中层正职,科室副主任、车间副主任属于中层副职。

工资待遇确定,以呼铁局集团公司为例,副处级以上暨高层正职全部采用的是年薪制。2020年高层正职年薪限高为28.3万元,中层正职工资待遇参考限高为不超过高层正职80%暨22.6万元,换算成月薪就是1.88万元/月,中层副职工资待遇参考限高不超过中层正职80%暨18.1万元,换算成月薪为1.5万元,全部为税前工资。

但是在实际工资发放过程中,由于存在着绩效考核及安全考核等考核问题,基本上中层正职以下普通干部工资普遍达不到限高要求,往往中层正职月薪为1.3-1.4万元,中层副职月薪为1.1-1.2万元。而且,各集团公司工资及奖金发放采用的是总数包干的发放方式,导致在实际工资发放过程中,往往工资发放只能保证高层管理人员的年薪发放,中层正职以下往往达不到限高标准,2020年实际中层正职税前全年收入仅为18.9万元,中层副职仅为14万元。

但是,总体来说,铁路普通干部的工资收入还是很不错的。

铁路工资比较高的,月收入过万的有:局机关干部以及直属二级机构人员。各站段中层以上人员。再就是一线部分工种如:所有机车司机,动车司机,动车机械师,长线跑车有超劳的列车员,车长能达到。其他普通人员包括一般干部和普通工人。基本保持在5000-8000之间。

普通职工(电务段)一般在五千至六千之间。

工长(工人职称)比职工高一千至二千元之间。

车间主任月收入(税后)在一万二至一万六之间。

车间管理干部,收入略高于工长八千左右。

这是电务部门车间收入的一般情况。

至于说段各科室管理人员略高于车间管理人员,各科室主任(正科〉与车间主任(正科)收入大致一样,但略高于车间主任。

铁路局各站段普通干部收入基本上差不多,但行车(车站)一线的普通干部的收入还是要干高于其他站段的。

20年工龄的铁路人来回答。

限薪制

铁路企业和其他国企一样实行严格的限薪制,按照级别和岗位不同,对应相应的薪酬。比如北方某局,正处级干部的年收入不得超过35万,副处级是正处级的80%,就是不能超过28万,正科级不得超过副处级的80%,就是23万,下面的级别以此类推。当然,岗位和岗位之间也有差别,比如同样是正科级,因为承担的工作和责任不同,薪酬也会差出好几万。

无差别

这里的无差别,我说的就是没有级别的人的薪酬,比如同是一个工区的工人,同是一个办公室的科员,他们之间的工资差距就十分小,基本体现不了多劳多得的分配机制,发挥不了绩效激励机制。这也是铁路企业无法适应市场机制的重要原因。或许这也是很多国企的通病。同时,这个工资机制还不考虑地区差异,一线城市和四五线城市的差距也许最多只有几千块钱,可是这几千块钱却不能满足一线城市和四五线城市职工的生存需求,一套房子就可以说明一切。

总的来说,铁路企业是个饿不死撑不着的企业,基本毕业5年的人,如果不靠父母赞助是买不了房的。现在很多岗位缺员严重,但又无法及时补充新人,薪酬体制是很大的一个制约因素。国企的改革任重道远哪!

铁路局的普通干部工资收入一般般,比一线重要岗位工种稍微好一点,只有至少要熬到副科级以上,才能高一些。

北方的某铁路局,局里一般部门的副科长、正科级也就是一万元月薪,科长多上个几百元,这样的工资,在一个正厅级单位,其实并不高。一般的普通干部还要少很多,能达到八千元就算不错了,可能有职称、工龄之类的补贴在内。

相比之下,副处长以上的领带人员,至少每年能拿到二十万元以上,算是很不错的收入了,但是也没有传说中的那样离谱。一线中的机车乘务员一年的收入也超过十万元,但是他们是用加班和超时赚的钱,非常辛苦。

到基层站段,普通干部的工资又低了一个档次,尤其是刚刚转岗为管理和技术岗位的人员,工资比一线主要工种人员还要低一些,工作说不上轻松,最重要的是为了下一步提职晋升在努力。

一线的工长和车间主任的工资,相对来说比普通干部还要高一些。铁路毕竟“工资奖金倾斜一线”已经喊了十几年,总是有些效果。有的铁路局工班长津贴就好几百元,加上工资奖金系数提升,工班长待遇明显有所提升。但是工班长太辛苦了,面对安全生产任务和上级的各种检查,很多时候都非常疲惫、心力交瘁。

结语:

在铁路局,普通干部就是忙忙碌碌干活的人,听指挥还要维护人脉关系,为下一步更好发展尽心尽力,工资收入不算高,但是总是有一个晋升的盼头。晋升无望的人,一般情况下都会找一个相对清闲的岗位混日子,当然这样做的结果就是工资又少了一些。总之,铁路局的每一个岗位都不容易,职场如江湖,且行且珍惜!

最准确的形容,目前国家形式,铁路职工无论是工人还是干部,在三线及以下城市生活没问题,正常能贷款买房。但是想追求财务自由你就是到了处级干部也够呛。干部比工人是挣得多一些,但也有一部分工人工种是按劳分配,比如司机等,但是个人不建议现在的铁路工作,至少目前的体质,入了铁路行业和外界交往特别少,故步自封,同意的话请点赞关注哈,谢谢

楼主您好:收入是可观的,就要看看您的职务了?基本上在八千至一万元左右,有的岗位甚至更高。现在一个职工基本上都在四五千元,再就是根据工种不同收入也就不同,有的小班组长,他们的工资就比普通职工多一千元左右,更别说更高的领导了。

铁路局集团公司的机关干部和基层站段的干部都是一样的,都是按照岗位职级(局、副局、处、副处、科、副科)和专业职称核定岗位工资的(这里面还是个专业技术职称和政工类)的区别,多的可能就是需要领导干部个人缴纳的安全风险抵押金,如果安全没事,时间一到就得按2:1的返还个人,否则全扣除!其余的还真不了解、不知道。